UK యొక్క ప్రముఖ గ్రీన్ పవర్ కంపెనీ అయిన ఎకోట్రిసిటీ 2024లో హైడ్రోజన్ ఆధారిత ఎయిర్‌లైన్ ఎకోజెట్‌ను ప్రారంభించనుంది.

మొదటి సంవత్సరం శిలాజ ఇంధనాలను ఉపయోగించే ఎకోట్రిసిటీ వ్యవస్థాపకుడు డేల్ విన్స్, హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌లు నియంత్రణ పరిశీలనలో ఉత్తీర్ణత సాధిస్తాయని చెప్పారు. స్థిరమైన విమాన ఇంధనం "బుల్‌షిట్" అని ఆయన అన్నారు.

కొత్త ఎకోజెట్ ఎయిర్‌లైన్ UKలోని ఎడిన్‌బర్గ్ మరియు సౌతాంప్టన్ మధ్య 19 విమానాలను నడుపుతుందని, చివరికి UK యొక్క ప్రముఖ హైడ్రోజన్ ఏవియేషన్ కంపెనీ అయిన ZeroAvia హైడ్రోజన్-పవర్డ్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఇంజన్‌ల ద్వారా శక్తిని పొందుతుందని డేల్ విన్స్ చెప్పారు.

హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ ఇంజిన్‌ను UK సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ ఆమోదించిన తర్వాత, ఫ్యూయల్ సెల్ 2025 నుండి ఎకోజెట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో ఉపయోగించడానికి అనువుగా ఉంటుంది. హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌లను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి ముందు విమానం పరికరాలు మరియు ల్యాండింగ్ సైట్‌లను భద్రపరచడానికి సంప్రదాయ కిరోసిన్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది.

డేల్ విన్స్, స్వయంగా వివరించిన హరిత పారిశ్రామికవేత్త, పరిస్థితి అనువైనది కాదు. హైడ్రోజన్ పవర్ సిస్టమ్ (జీరోఏవియా జెట్ ఇంజిన్ అని పిలుస్తుంది) వ్యవస్థాపించబడిన తర్వాత, విమానం గ్రీన్ హైడ్రోజన్‌తో మాత్రమే నడుస్తుంది. జీరో-ఎమిషన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌కు పవర్ చేయడానికి ఎకోజెట్ పవన మరియు సౌర విద్యుత్ నుండి గ్రీన్ విద్యుత్‌ను ఉపయోగిస్తుందని ఆయన ట్విట్టర్‌లో తెలిపారు. రాజీ లేకుండా కార్బన్ రహిత జీవితాన్ని సాధించడానికి ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి మరియు అతి ముఖ్యమైన రవాణా విద్యుదీకరణలో ఇది చివరి దశ.

ఎకోట్రిసిటీ తన స్కైడైమండ్ ప్రోగ్రామ్‌లో భాగంగా హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తికి ప్రణాళికను ప్రారంభించిందని చెప్పారు.

హైడ్రోజన్ రవాణా, నిల్వ మరియు విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాల రీఫ్యూయలింగ్ కోసం అవసరమైన నియంత్రణ మరియు సంస్థాపన గురించి ముఖ్యమైన ప్రశ్నలు మిగిలి ఉన్నాయి, ఈ ప్రక్రియకు నెలలు లేదా సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు.

రెండు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు జీరోఏవియా యొక్క 600kW పవర్‌ట్రెయిన్‌ను ఉపయోగించుకుంటాయి, ఒక్కో ఇంజన్‌కు ఒకటి. ZeroAvia 2025లో మొదటి వాణిజ్య విమానాన్ని రూపొందించే లక్ష్యంతో 19 డోర్నియర్ 228 విమానాలను ఇప్పటికే పరీక్షించింది. ZeroAvia సవరించిన విమానంలో తొమ్మిది టెస్ట్ ఫ్లైట్‌లను నిర్వహించింది. ZeroAvia, ZA600 కోసం ప్రపంచవ్యాప్తంగా 1,500 ఆర్డర్‌లను కలిగి ఉంది, ప్రస్తుతం 2.4MW వెర్షన్‌ను అభివృద్ధి చేస్తోంది మరియు దీనిని 78-సీట్ల బొంబార్డియర్ CRF 700 విమానంలో పరీక్షించాలని యోచిస్తోంది.

ZeroAvia దాని నిర్వహణ ఖర్చులు సంప్రదాయ కిరోసిన్ ఇంజిన్‌ల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయని పేర్కొంది. మెకిన్సే విశ్లేషణ 2050 నాటికి, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ కిరోసిన్ కంటే ఐదు రెట్లు ఎక్కువ ఖర్చవుతుందని అంచనా వేసింది, దీని వలన ఆపరేటర్లు మరిన్ని మార్గాలను తెరవడానికి మరియు ప్రయాణీకుల సంఖ్యను పెంచడానికి అనుమతిస్తుంది.

డేల్ విన్స్ స్థిరమైన ఇంధనాలను ఉపయోగించి ఎయిర్‌లైన్స్‌ను డీకార్బనైజ్ చేయడం గురించి బహిరంగంగా మాట్లాడాడు, ఇది "బుల్‌షిట్" పరిష్కారం, ఇది జరగడానికి చాలా ఎక్కువ భూమిని తీసుకుంటుంది.

2050 నాటికి అనేక దేశాలు డీకార్బనైజేషన్ లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో విఫలమవడంతో, విమానయానం కోసం డీకార్బనైజ్ చేయడానికి తగినంత స్థిరమైన ఇంధన సరఫరాలు ఉండే అవకాశం లేదు. హైడ్రోజన్ సరఫరా కూడా పరిమితం కావచ్చు మరియు విమాన నౌకల భర్తీ నెమ్మదిగా ఉంటుంది. 2050 నాటికి, హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ సొల్యూషన్‌లు ఉద్గారాల తగ్గింపులో స్వల్ప భాగానికి మాత్రమే కారణమవుతాయి.