హైడ్రోజన్ శక్తి వ్యూహాన్ని ప్రోత్సహించడంలో జర్మనీ ప్రపంచంలోనే ముందంజలో ఉంది

సెప్టెంబరు 7న, స్టట్‌గార్ట్‌కు చెందిన జర్మన్ హైడ్రోజన్ ప్రొపల్షన్ స్టార్టప్ H2FLY, లిక్విడ్ హైడ్రోజన్‌తో నడిచే ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మానవ సహిత విమానాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసినట్లు ప్రకటించింది.

జర్మన్ హైడ్రోజన్ ప్రొపల్షన్ స్టార్టప్ H2Flyan సెప్టెంబరు 7న లిక్విడ్ హైడ్రోజన్‌తో నడిచే ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మానవ సహిత విమానాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసిందని, భవిష్యత్తులో మీడియం మరియు సుదూర వాణిజ్య విమానాల కోసం సున్నా ఉద్గారాల అవకాశాన్ని సూచిస్తుంది.

2024లో ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ మార్పిడిని ప్రారంభించాలని జర్మనీ యోచిస్తోందని కూడా నివేదించబడింది. మండించినప్పుడు గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులను విడుదల చేయని హైడ్రోజన్, డీకార్బనైజ్డ్ ఎనర్జీ సోర్స్‌గా ఎక్కువగా అంచనా వేయబడింది, అయితే దాని ఉత్పత్తి ఖర్చులు ఎక్కువగానే ఉన్నాయి. హైడ్రోజన్ ఎక్స్ఛేంజీల ప్రారంభం ట్రేడింగ్ పరిమాణాన్ని పెంచుతుందని, తక్కువ ధరలను పెంచుతుందని మరియు హైడ్రోజన్ శక్తి యొక్క ప్రజాదరణను ప్రోత్సహిస్తుంది.

ఖర్చులను తగ్గించండి మరియు హైడ్రోజన్ ట్రేడింగ్ ద్వారా హైడ్రోజన్ శక్తిని ప్రాచుర్యం పొందండి

నివేదికల ప్రకారం, జర్మన్ హైడ్రోజన్ ట్రేడింగ్ మార్కెట్‌ను హింట్‌కో నిర్వహిస్తుంది, ఉక్కు దిగ్గజం ఆర్సెలర్ మిట్టల్ మరియు ఆర్థిక దిగ్గజం BNP పారిబాస్‌తో సహా 50 కంటే ఎక్కువ యూరోపియన్ కంపెనీల కన్సార్టియం. కార్యాచరణ వ్యవస్థ యూరోపియన్ ఎనర్జీ ఎక్స్ఛేంజ్ (EEX) ద్వారా అందించబడుతుంది.

ప్రస్తుతం, హైడ్రోజన్ శక్తిని సాధారణంగా "గ్రే హైడ్రోజన్", "బ్లూ హైడ్రోజన్" మరియు "గ్రీన్ హైడ్రోజన్"గా విభజించారు మరియు గ్రే హైడ్రోజన్ అనేది శిలాజ ఫీడ్‌స్టాక్‌ను కాల్చడం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన హైడ్రోజన్, ఇది నేటి హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తిలో 95% వాటాను కలిగి ఉంది. ఇది శిలాజ ఇంధనాల నుండి తీసుకోబడినందున, ప్రతికూలత అధిక కార్బన్ ఉద్గారాలు. బ్లూ హైడ్రోజన్ కూడా శిలాజ ఇంధనాల నుండి తీసుకోబడింది, అయితే కార్బన్ క్యాప్చర్ మరియు స్టోరేజ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడం వల్ల, కార్బన్ ఉద్గార స్థాయి బూడిద హైడ్రోజన్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. పునరుత్పాదక శక్తిని ఉపయోగించి నీటి విద్యుద్విశ్లేషణ ద్వారా గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది మరియు నిజమైన సున్నా ఉద్గారాలను సాధించగలదు. సహజంగానే, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ అత్యంత పర్యావరణ అనుకూలమైనది, కానీ ప్రస్తుత ఖర్చు నిషేధించబడింది. ఈ క్రమంలో, జర్మన్ ప్రభుత్వం తదుపరి ఉత్తమమైన విషయం కోసం స్థిరపడింది మరియు ఈ సంవత్సరం జూలైలో ప్రారంభించబడిన నవీకరించబడిన జాతీయ హైడ్రోజన్ వ్యూహంలో, ఇది తక్కువ కార్బన్ బ్లూ హైడ్రోజన్‌ను కొంత మొత్తంలో ఉపయోగించడాన్ని సమర్థిస్తుంది.

అయితే, ఈ పద్ధతిని పర్యావరణ సంఘాలు విమర్శిస్తున్నాయి. ఈ క్రమంలో, జర్మన్ ప్రభుత్వం మార్కెట్ ట్రేడింగ్ ద్వారా సంస్థల మధ్య పోటీని ప్రోత్సహించడానికి వీలైనంత త్వరగా హైడ్రోజన్ మార్పిడిని ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది మరియు చివరికి హైడ్రోజన్ శక్తి యొక్క ఉత్పాదక వ్యయాన్ని తగ్గించడం మరియు హైడ్రోజన్ శక్తి వినియోగాన్ని ప్రాచుర్యం పొందడం అనే ఉద్దేశ్యాన్ని సాధించడం. EEX యొక్క CEO పీటర్ రీట్జ్ కూడా ఇలా అన్నారు, "ఇది హైడ్రోజన్ శక్తి యొక్క మార్కెట్ ధరలో మొదటి అడుగు, మరియు క్రియాశీల ట్రేడింగ్ ద్వారా, మేము ఖర్చు తగ్గింపు మరియు హైడ్రోజన్ స్వీకరణను సాధించగలమని మేము ఆశిస్తున్నాము."

ఇంటర్నేషనల్ ఎనర్జీ ఏజెన్సీ లెక్కల ప్రకారం 2050 నాటికి నికర సున్నా గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాల లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, ప్రపంచ విద్యుత్ మరియు తాపన శక్తిలో హైడ్రోజన్ మరియు అమ్మోనియా వాటా 3%కి పెరగాలి. 2021 నాటికి ప్రపంచం మొత్తం విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో హైడ్రోజన్ వాటా సున్నా అవుతుంది.

జర్మనీలోని బవేరియాలోని ఇర్సా 2 న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌లో కూలింగ్ టవర్. ఏప్రిల్‌లో, జర్మనీ తన చివరి మూడు అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌లను మూసివేసింది, అధికారికంగా అణుశక్తికి వీడ్కోలు పలికింది మరియు పునరుత్పాదక శక్తి యుగానికి దాని పరివర్తనను వేగవంతం చేసింది.

శిలాజ ఇంధన సంక్షోభం నుండి తప్పించుకోవడానికి హైడ్రోజన్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయడం

సెప్టెంబరు 7న, స్టట్‌గార్ట్-ఆధారిత జర్మన్ హైడ్రోజన్ ప్రొపల్షన్ స్టార్టప్ H2FLY, ద్రవ హైడ్రోజన్‌తో నడిచే ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మానవ సహిత విమానాన్ని విజయవంతంగా పూర్తి చేసిందని ప్రకటించింది, ఇది విమానయాన సంఘానికి అద్భుతమైన విజయం. విస్తృతమైన విమాన పరీక్ష ప్రచారంలో భాగంగా, H2FLY బృందం లిక్విడ్ హైడ్రోజన్‌తో నడిచే నాలుగు విమానాలను నిర్వహించింది, వాటిలో ఒకటి మూడు గంటలకు పైగా కొనసాగింది.

ఈ చారిత్రాత్మక విమానాలు H2FLY యొక్క HY4 డెమోన్‌స్ట్రేటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఉపయోగించి నిర్వహించబడ్డాయి, ఇందులో అధునాతన హైడ్రోజన్-ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యూయల్ సెల్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ మరియు విమానం యొక్క పవర్ సోర్స్‌గా ద్రవ హైడ్రోజన్‌ని క్రయోజెనిక్ స్టోరేజీతో అమర్చారు. ఈ పరీక్షా విమానాల ఫలితాలు ఏవియేషన్ టెక్నాలజీలో గణనీయమైన పురోగతిని వెల్లడించాయి. వాయు హైడ్రోజన్‌ను ద్రవ హైడ్రోజన్‌తో భర్తీ చేయడం ద్వారా, HY4 విమానం యొక్క గరిష్ట పరిధి వాస్తవానికి రెట్టింపు అయ్యింది, 750 కి.మీ నుండి ఆకట్టుకునే 1,500 కి.మీ. ఈ మైలురాయి ఉద్గార రహిత, మధ్యస్థ మరియు సుదూర వాణిజ్య విమానాలను సాధించే దిశగా కీలక దశను సూచిస్తుంది.

గత సంవత్సరం ఆగస్టు 24న, మొదటి 14 కార్ల హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే కొరాడియా ఐలింట్ రైలు ఉత్తర జర్మనీలోని లోయర్ సాక్సోనీలో అధికారికంగా సేవలోకి ప్రవేశించింది. దీని ఓర్పు 1000 కిలోమీటర్లు మాత్రమే అయినప్పటికీ, గరిష్ట వేగం గంటకు 140 కిలోమీటర్లు మాత్రమే, మరియు ఇది ప్రస్తుతం ప్రాంతీయ మార్గాల్లో డ్రైవింగ్ చేయడానికి మాత్రమే అనుకూలంగా ఉంటుంది, అయితే ఇది ఒక చిన్న అడుగుగా అనిపిస్తుంది, అయితే ఇది భవిష్యత్ ఉపయోగం కోసం కీలకమైన దశ. సున్నా-ఉద్గార మరియు అధిక శక్తి సాంద్రత అధిక-నాణ్యత హైడ్రోజన్ శక్తి. ఇది శిలాజ ఇంధన సంక్షోభం నుండి జర్మనీ తప్పించుకునే ఆశలను పెంచడమే కాకుండా, వాతావరణ మార్పు మరియు పర్యావరణ సంక్షోభంతో పోరాడుతున్న ప్రపంచంపై కూడా వెలుగునిస్తుంది. కొరాడియా ఐలింట్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీ రైలు పైకప్పుపై ఉన్న ఎనర్జీ ట్యాంక్‌లోని హైడ్రోజన్ మరియు వాతావరణంలో సేకరించిన ఆక్సిజన్ రైలు యొక్క గతి శక్తిలో మిళితం చేయబడతాయి మరియు నడుస్తున్నప్పుడు ఆవిరి మరియు కండెన్సేట్ మాత్రమే ఉత్పత్తి అవుతాయి, కాబట్టి దీనికి తక్కువ ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. శబ్దం మరియు సున్నా ఉద్గారాలు.

ఇంధనాన్ని నేరుగా విద్యుత్‌తో భర్తీ చేయలేని విమానయానం, షిప్పింగ్ మరియు భారీ వాహనాలు వంటి రవాణా రంగంలో కూడా పూర్తి కార్బన్ న్యూట్రాలిటీని సాధించడానికి విద్యుదీకరణ మాత్రమే సరిపోదు. అందువల్ల, మొత్తం జీరో-కార్బన్ శక్తి వ్యవస్థను పూర్తి చేయడానికి హైడ్రోజన్ శక్తి పజిల్‌లో ముఖ్యమైన భాగం అవుతుంది.

2020లో, జర్మన్ ప్రభుత్వం తన మొదటి జాతీయ హైడ్రోజన్ వ్యూహాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, ఇది భవిష్యత్తులో హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి, రవాణా, వినియోగం మరియు పునర్వినియోగం, అలాగే సంబంధిత ఆవిష్కరణ మరియు పెట్టుబడి కోసం ఏకీకృత ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను నిర్దేశిస్తుంది. రష్యా మరియు ఉక్రెయిన్ మధ్య వివాదం చెలరేగిన తరువాత, జర్మనీ యొక్క సాంప్రదాయ శక్తిపై ఆధారపడటం బాగా ప్రభావితమైంది, ఇది జర్మనీ యొక్క శక్తి పరివర్తన యొక్క ఆవశ్యకతను తీవ్రతరం చేసింది. ఈ నేపథ్యంలోనే ఈ ఏడాది జూలైలో జర్మన్ ప్రభుత్వం నేషనల్ హైడ్రోజన్ స్ట్రాటజీకి సంబంధించిన అప్‌డేటెడ్ వెర్షన్‌ను ప్రారంభించింది.

మీడియాకు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, జర్మనీ వైస్ ఛాన్సలర్ మరియు ఆర్థిక మంత్రి హబెక్, నేషనల్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీ స్ట్రాటజీ యొక్క కొత్త వెర్షన్‌లో అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే హైడ్రోజన్ శక్తి మార్కెట్ త్వరణం కోసం నిర్దిష్ట ప్రణాళికలను అభివృద్ధి చేయడం మరియు మెరుగుపరచడం. అధిక లక్ష్యాన్ని నిర్ణయించేటప్పుడు ఆచరణీయత. హైడ్రోజన్ శక్తి వ్యూహాన్ని నిజంగా అమలు చేయడానికి, జర్మనీ తన దేశీయ విద్యుద్విశ్లేషణ హైడ్రోజన్ సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా పెంచాలని యోచిస్తోంది, 2030 నాటికి దాని దేశీయ విద్యుద్విశ్లేషణ హైడ్రోజన్ సామర్థ్యాన్ని 5 గిగావాట్ల (GW) నుండి 10 GWకి రెట్టింపు చేస్తుంది.

అదనంగా, జర్మనీ యొక్క హైడ్రోజన్ శక్తి అవసరాలలో 50-70% విదేశీ దిగుమతులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దీని కోసం, జర్మన్ ప్రభుత్వం ఒక ప్రత్యేక దిగుమతి వ్యూహాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, నార్వేకు నేరుగా 1,800 కి.మీ పొడవైన హైడ్రోజన్ పైప్‌లైన్‌ను నిర్మించాలని యోచిస్తోంది. నివేదికల ప్రకారం, పైప్‌లైన్ యొక్క సాంకేతిక పనిని 2025 నాటికి పూర్తి చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, చివరకు పైప్‌లైన్ నిర్మాణాన్ని 2028 లో పూర్తి చేయడానికి. నార్వేతో పాటు, జర్మనీ దృష్టి కూడా డెన్మార్క్, ఫిన్లాండ్, స్వీడన్, ఆస్ట్రియా, ఇటలీ, ఫ్రాన్స్, యునైటెడ్ అరబ్ ఎమిరేట్స్ మరియు భారతదేశం.